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刺激汽车消费该不该松绑限购政策

为了刺激汽车消费,松绑限购政策正在酝酿之中。据媒体报道,一份名为《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)在业内传播。 《征求意见稿》称,推动节能环保和新能源汽车更新消费,将破除乘用车消费升级制度障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变,根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域,细化交通管理措施,科学引导车辆出行,对拥堵区域外车牌核发不予限制。已经实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%和100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。 《征求意见稿》还要求各地不得对新能源汽车实行限行限购,已经实行的必须取消。破除地方保护,各地对新能源产品一律发放专用号牌,并给予同等优惠政策。燃油车车主更新购买新能源汽车后,仍享有再次更新购买燃油车的权利。 2018年,汽车市场出现28年以来首次负增长。2019年年初,国家发改委、工信部、财政部等联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。但政策利好并没有产生立竿见影的效果。中汽协数据显示,2019年一季度,国内乘用车共销售526.28万辆,同比下降13.72%。此次《征求意见稿》提出松绑限购政策,无疑将对汽车行业产生重大利好。 汽车限购政策被一些地方认为是治理城市交通拥挤和大气污染的有效举措,但该政策的实施也引发了争议。反对者认为,虽然汽车限购政策在一定程度上缓解了城市交通拥堵和大气污染,但依靠行政命令强制性控制汽车总量是“头疼医头、脚疼医脚”的治标之策。此外,随着新能源汽车逐步取代传统燃油汽车,限购政策治理大气污染的目的已经不成立。 从政策实施的效果看,实施汽车限购的城市拥堵状况并没有得到明显改善,却人为加剧了车牌资源紧张,造成空前低的摇号中签率,结果挤压了居民的正常买车需求,加剧了外地无证车牌、个人私下转让和4S店出租车牌等违规行为。并且,靠行政手段控制车辆总量的限购政策也容易诱发权力寻租。 事实上,国外很多大城市汽车保有量比中国还多,但交通拥堵状况比中国要轻。比如,日本东京汽车的保有量比北京多,但并没有像北京那样的严重堵车,这是因为东京的公共交通很发达。目前东京拥有34条地铁轻轨,这些线路几乎遍布整个东京,不管去哪里,都能乘坐地铁到达,因此绝大多数上班族都选择乘公交车或者地铁。 应该看到,城市拥堵问题是城市规划不合理、区域功能不明晰、基础设施不完善所造成的,而不是因为汽车保有量过多。目前,汽车行业是国民经济的重要支柱产业,产业链长、涉及面广、就业带动作用强,对国民经济和社会发展具有重要的推动作用。此外,购买汽车是民众的一项合法权利,应该得到尊重。 对此,城市的决策者需要将他们的着眼点从“购车”转向“用车”,通过大幅提高停车收费、开征拥堵费等经济杠杆,引导民众选择公共交通出行,并将收取的费用用来改善公共交通,完善智能交通管理体系,进一步缓解交通拥堵。[详情]

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16万真配不上它,这日系越野一箱油800Km,连汉兰达都比它矮一头

在国内的众多SUV车迷心中,来自于丰田的汉兰达俨然已成为了一款神车,它凭借着自身强劲的整车实力和超一流的品控表现,在中型SUV领域中所奠定的地位就算是被称之为“一枝独秀”也是一点也不过分。的确,丰田汉兰达所具有的整车实力和品质均是不容我们质疑的,毕竟长期处于被加价抢购还无低配的它之所以市场热度如此的高,归根结底还是主要因为它的品质和实力太过优秀所导致的,它会成为广大SUV车迷心中的一款神车确实是理所当然。 不过,殊为可惜的是,丰田汉兰达的最低配车型的起步价都达到了24万左右,兼具了强劲实力和一流品质的它固然是一款不折不扣的好车,但在我看来却并非一个物有所值的选择,因为现目前整车实力与品质不逊色于丰田汉兰达却更为廉价的中型SUV是真的不在少数。而我们今天要谈论的主角-日产途达正是一款品质和整车实力足以与丰田汉兰达一较高下,却才16万起步的日系越野车。 日产途达就定位而言与丰田汉兰达其实并不存在着什么差异,只不过它们之中的前者更注重全地形越野,而后者更注重城市越野罢了。所以,显而易见,身搭2.5L自然吸气发动机的日产途达固然仅能够爆发出184马力的最大功率和251N.m的峰值扭矩,在动力性能方面的表现要稍逊2.0T涡轮动力的丰田汉兰达。但是,由于途达更注重全地形越野,全系采用的均是非承载车身+后整体桥式非独立悬架,并身具225mm这一比汉兰达更高的离地间隙,它所具有的越野性能是远远要比丰田汉兰达更为强劲的。并且,途达还身具73L的超大油箱,且还有着百公里9L油耗这一比汉兰达更为优秀的燃油经济性,它还是一款能一箱油跑800Km的日系越野车。 而且,日产途达相较于丰田汉兰达的优势还并非只有越野性能,同时车身长宽高和最大轴距分别达到了4882mm*1850mm*1835mm的途达的整车造型也要比汉兰达壮硕一圈,特别是再加上途达所具有的225mm这一比汉兰达更大的离地间隙之后,其更是让汉兰达看起来就要比途达矮一头。再配合上郑州日产对途达的内部空间做出的细致规划,还让它成为了一款无论是乘坐空间还是载物空间均不输丰田汉兰达的日系越野车。 并且,尽管日产途达采用的是有助于越野的非承载车身,它在高速行驶时的平稳性并不如采用承载式车身的丰田汉兰达出色。但是,由于途达所配备的座椅在包裹性和支撑性这两方面均是有着比丰田汉兰达更为优秀的表现,从而使得途达还成为了一款乘坐舒适性比之丰田汉兰达更胜一筹的日系越野车。 此外,日产途达的整车自重还达到了1.8吨,它所具有的车身刚度和厚度均是十分优异的。再加上途达在发动机舱和车身均布置了大量的隔音措施,且除最低配车型以外均有着标配8气囊、ESP、刹车辅助、驻车雷达和制动力分配这一全面的安全性配置,还让途达成为了一款安全性和隔音均不弱于丰田汉兰达的日系越野车。 总之,日产途达作为郑州日产在上一年度所打造的一款年度旗舰SUV,它除了品质十分的逼近丰田汉兰达之外,同时它在越野、燃油经济性、安全性、隔音和空间等方面出色的表现,还彰显出了它是一款整车实力丝毫不弱于丰田汉兰达的日系越野车。因此,在我看来,途达所具有的16万这一起步价是非常亲民的,16万是真的配不上它所具有的强劲实力。当然,16万的途达固然诚意十足,但是全系采用的均是鼓刹的它在我看来是不能够被称之为一款良心车的,你们觉得呢?[详情]

ARCFOX为破界而生,两年推6款产品剑指高端新能源品牌标杆

北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌ARCFOX正式在国内发布,这也是其在3月5日的日内瓦车展全球首秀以来首度在国内亮相。在现场, ARCFOX发布了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构,在未来2020-2021两年内,ARCFOX将推出六款产品,包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。 在国内新能源市场日渐火热的情况下,竞争也愈加激烈,而ARCFOX之所以能够在起点上就展现高端的姿态,跟其强大资金投入和技术储备不无关系。在发布会上,北汽集团董事长徐和谊表示:“站在高质量发展的崭新起点,北汽集团加速全面新能源化和智能网联化‘双轮驱动’布局,蓄势突破,在新时代下、新赛道上,倾力打造属于中国的全新高端汽车品牌。” 据悉,ARCFOX的诞生是基于北汽集团十年新能源造车技术和经验的积累,并聚合了戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造。无处不展现其“生而破界”的品牌理念。 首先从IMC架构来看,其具有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。通过模块化的底盘和车身结构、标准化全气候电池包等,可满足从A0到C级车型全覆盖以及全系车型500-700km的续航里程,大大提升了产品开发的效率。 同时作为全球首个商业搭载5G技术的平台,IMC架构拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片,实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。此外在多模态情感交互系统、SMART算法集合、OTA功能等方面,均展现出IMC架构的技术前瞻性。 而从产品层面来看,此次亮相的ARCFOX产品汲取了北欧的极简美学,以“无界美学”的设计理念引发众多消费者的关注。从RCFOX-GT赛道版及街道版、ARCFOX ECF Concept三款车型上尅看到:车辆所非必要的元素被减到最低,在实现产品性能与设计完美平衡的同时,彰显优雅、自由和灵动。 在车辆的性能方面,ARCFOX更是拿出了行业前沿的实力。其中ARCFOX-GT搭载六电机,0-100km/h加速时间仅为2.59秒,完全可以媲美顶级跑车。而ARCFOX ECF Concept是ARCFOX首款家族概念车,搭载智能座舱,轴距达到2900mm,其今后量产车型是L3级别高品质SUV。 当然ARCFOX强大的技术实力也离不开合作伙伴的支持,ARCFOX已经与MB tech深入合作,共同进行整车与核心部件的开发、测试、项目管理及质量控制。它还与麦格纳进行高端智能制造合作,与华为成立1873戴维森创新实验室等,致力于打造人们梦想中的绿色智慧出行方式。 除了产品方面的独特魅力外,ARCFOX还将通过建立线上实时沟通平台、线下ARCOX专属空间,来实现在用车全生命周期内与用户全方位接触。此外ARCFOX还致力于打破生态的边界,打造车电价值分离模式、智慧出行服务模式、车规级安全交互模式等三大模式,让出行更加智慧、愉悦。 如今北汽新能源已经多年保持了国内纯电动车销量榜首的位置,在刚刚过去的2018年,北汽新能源的市场销量达到15.8万辆,同比增长53.11%。不过面临特斯拉的国产以及比亚迪、吉利等一众中国品牌在新能源市场的发力,北汽新能源进军高端市场已经成为必然的选择。 而凭借多年来在新能源市场的研发、制造以及前瞻性的技术储备等,我们有理由相信ARCFOX将带来更加出色的产品和服务体验,未来ARCFOX的市场前景更加值得期待。 [详情]

捷达品牌三款新车正式发布 定位年轻市场

日前,捷达品牌旗下三款新车型正式亮相。其中包含一款轿车(VA3),以及两款SUV(VS5以及VS7)。作为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌,捷达品牌更注重迎合年轻用户,在保证大众工艺质量的同时,带来更高性价比。 VS5定位于紧凑型SUV,车头、车侧都有着清晰的大众家族印记。新车采用了最新的品牌标志,J字标志呈三角形位于进气格栅中间,六边形的格栅造型非常符合大众当下的设计趋势。犀利的大灯、元素硬朗的格栅等细节,颇有几分西雅特的即视感。发动机盖上多道棱线,展示出不甘平庸的气势。 VS7定位高于VS5,或定位于中型SUV,视觉上比VS5更大气、更饱满,但整体风格依然非常强调家族化,简约的线条干净利落。捷达品牌主打年轻、入门市场,更多细分车型能够对细分市场更全面的覆盖。 VA3定位于紧凑型轿车,新车硬朗的外形轮廓与现款在售捷达车型十分相似,进气格栅采用点阵式设计,与前大灯相交融,雾灯部分的设计也不再像大众般“刻板”,追求更加年轻化的设计。侧面和尾部线条简约,多辐铝合金轮毂也是明显的性价比路线。 2019年2月26日,大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌,在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。作为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌,沿袭纯正德系血统的捷达品牌,从高品质、耐用性、安全性和高生产标准方面传承大众基因、彰显德系风范,进一步满足年轻用户购车需求,是大众在“品牌向上”发展路径下“为大众”精神的延续。 动力方面,新车或将延续大众集团现有的动力系统,鉴于其品牌定位,入门车型有望搭载1.5L自然吸气式发动机,高配车型或将搭载1.4T涡轮增压发动机。传动方面,预计将包含手动、6速手自一体及7速双离合变速器可供选择。[详情]

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